Такси становится дороже для пассажиров: эксперт СКФУ

Эксперт Северо-Кавказского федерального университета рассказала о том, что такси становится дороже для пассажиров из-за нескольких факторов, которые, в том числе, влияют и на рост «теневых» перевозок.

По данным Национального совета такси, 81% парков фиксируют снижение выручки, а 90% наблюдают падение прибыли. При этом, отмечает эксперт СКФУ, важно понимать, что подобные исследования – это не нейтральная статистика, а сигнал государству о том, что рынок входит в сложную фазу. Всё дело в том, что сейчас наблюдается высокая стоимость заёмных денег и растёт нагрузка на перевозчиков.

–Экономика такси сегодня действительно подошла к точке, когда прежняя модель роста перестала работать. Если раньше рынок во многом развивался за счёт масштабирования агрегаторов, роста числа водителей и доступного автокредитования, то сейчас ключевым фактором становятся издержки. Машины, лизинг, обслуживание, страхование и регуляторные требования дорожают быстрее, чем растет стоимость самой поездки для пассажира. Именно поэтому отрасль все чаще говорит не о развитии, а о сохранении устойчивости бизнеса, – рассказала кандидат экономических наук, доцент кафедры финансов и кредита института экономики и управления СКФУ Елена Золотова.

Главный на сегодняшний день вопрос – кто будет оплачивать новую экономику такси? Пассажир сделать этого не может, ведь он уже крайне чувствителен к росту тарифов, особенно в регионах, где у населения невысокая платёжеспособность. Агрегаторы, в свою очередь, не готовы существенно снижать комиссии, поскольку именно на них строится их бизнес-модель.

Так, таксопаркам приходится работать в условиях резко выросших капитальных затрат, и при этом государство продолжает усиливать требования к локализации, прозрачности и контролю отрасли, но пока не предлагает системных механизмов компенсации этих затрат. И в таких условиях рынок такси начинает искать более гибкие формы существования. Именно этим во многом объясняется рост нелегальных чатов и серых «теневых» схем перевозок, то есть формируется параллельная инфраструктура городской мобильности, где главным преимуществом становится более низкая цена для пассажира и отсутствие части регуляторной нагрузки для водителя.

– В ближайшие 1-3 года рынок, скорее всего, пройдет через этап консолидации. Небольшие парки будут уходить или объединяться с более крупными игроками, связанными с лизинговыми и сервисными программами. Одновременно усилится переток водителей в самозанятость и неформальный сектор, особенно в регионах с невысокой платежеспособностью населения. Для пассажира это будет означать дальнейший рост стоимости поездок, прежде всего в часы пик и в крупных городах, – прогнозирует Елена Золотова.

Эксперт подчёркивает: похожие ситуации уже происходили. Например, происходящее напоминает рынок грузоперевозок после запуска системы Платон, когда усиление регулирования привело не только к обелению отрасли, но и к росту серого сегмента. Похожие процессы ранее происходили и на европейском рынке такси после активного роста Uber,
где жесткое регулирование платформ не вернуло рынок к старой модели, а лишь изменило структуру занятости и поведения пассажиров.

Получается, что такси действительно в ближайшее время станет дороже для пассажира, менее рентабельным для бизнеса и одновременно менее прозрачным для государства. Без программ доступного лизинга и более гибкого подхода к регулированию рынок рискует получить обратный эффект.