Эксперты СКФУ объяснили нюансы установления газобаллонного оборудования в автомобили

Эксперты Северо-Кавказского федерального университета (СКФУ) объяснили, насколько безопасность устанавливать газобаллонное оборудование (ГБО) в автомобили, чтобы ездить на газу.

В настоящее время в Ставропольском крае, как и в ряде других регионов, ситуация на топливном рынке является кризисной, однако, этот кризис в большей степени носит характер логистического и психологического шока, а не фундаментального дефицита ресурсов. При этом, на фоне больших очередей на заправки, автомобилисты задумываются об установке газобаллонного оборудования, однако мало кто знает, как такое устройство работает.

– После установки газобаллонного оборудования (ГБО) автомобиль получает возможность работы на двух видах топлива, что значительно увеличивает запас хода. Установка 50-литрового баллона позволит дополнительно поехать расстояние более 500 километров. В настоящее время газ как минимум в два раза дешевле бензина, что позволяет существенно экономить на топливе, – рассказал кандидат технических наук, и.о. директора института перспективной инженерии СКФУ Андрей Порохня.

Одним из критериев установки ГБО является годовой пробег автомобиля, то есть его можно устанавливать при годовом пробеге автомобиля более 20 тысяч километров. Однако у системы есть и недостатки. Основные – это относительно высокая стоимость его приобретения и установки, необходимость периодически проходить освидетельствование баллона, работающего под давлением, в специальной испытательной лаборатории, сокращение полезного пространства в багажнике или салоне автомобиля.

Зачастую у автомобилистов возникает вопрос, насколько такая мера безопасна. Как отмечает эксперт, установка газобаллонного оборудования на автомобиль является давно отработанной до мелочей технологией, которая предусматривает многоуровневую систему безопасности, контролирующую утечку газа и автоматически прекращающую его подачу при аварийной ситуации.

– В настоящее время в зависимости от типа двигателя устанавливается ГБО четвертого, пятого и шестого поколения. Риск возникает при покупке поддельного газобаллонного оборудования, сделанного из тонкой стали, быстро ржавеющего, часто выходящего из строя и требующего регулярной регулировки», – объяснил Андрей Порохня.

В целом, установка ГБО возможна на большинство эксплуатируемых в настоящее время автомобилей, а его поколение зависит от типа двигателя, года выпуска автомобиля и его конструкции. Эксперт СКФУ подчеркивает: автомобили микро- и мини-классов не следует оснащать системой ГБО, так как они и так имеют незначительный расход топлива, а установка дополнительной топливной системы критично сократит их полезный объём. Стоит помнить и о том, что установка ГБО на гарантийные автомобили может привести к лишению гарантийных обязательств. Что касается автомобилей с непосредственным впрыском топлива из-за особенностей конструкции моторов, то в этом случае потребуется установка ГБО последних поколений.

При этом на фоне бензинового кризиса спрос на газ, как альтернативное топливо, резко вырос и, вероятно, продолжит расти. Эксперт Елена Пасько подчеркнула: это закон рынка. Массовый переход владельцев автопарков на газобаллонное оборудование будет этому только способствовать, и в сложившихся условиях нужно просто сохранять спокойствие и переждать кризис. О стабилизации цен на бензин эксперты в настоящее время говорят с осторожностью.

– Логично предположить, что цена на бензин на сетевых АЗС в ближайший месяц не будет резко расти, а по мере завершения ремонтов нефтеперерабатывающих заводов и снижения турпотока стабилизируется и начнёт снижаться. К зиме следует ожидать традиционного сокращения оптовых цен на фоне падения спроса, что приведет к коррекции розничной цены топлива. В дальнейшем без учета макроэкономических шоков бензин будет дорожать в соответствии с темпами инфляции», – объяснила кандидат экономических наук, руководитель экспертно-аналитического центра СКФУ Елена Пасько.