Эксперт Северо-Кавказского федерального университета (СКФУ) объяснила смысл соглашения о стабилизации цен на топливо, которое заключили с крупными операторами, владеющими более чем 20 АЗС в 30 регионах. Соглашения заключены в соответствии с Постановлением Правительства РФ.

Целью соглашения является стабилизация ситуации на топливном рынке и сдерживание розничных цен. Конкретно в Ставропольском крае соглашения подписаны с крупными операторами, владеющими более чем 20 АЗС в 30 регионах, а также с независимыми владельцами заправок. Отдельно региональная сеть «Октан» согласилась ограничить наценку на топливо 6% от себестоимости.

— Заключение соглашений о стабилизации цен на топливо в Ставропольском крае – это не «заморозка» цен в привычном смысле, а административный инструмент сдерживания роста, который в текущих условиях работает как временная мера. Для обычных людей эффект будет двойственным: в краткосрочной перспективе он сдержит дальнейшее подорожание, но не гарантирует снижения цен и не устраняет причин перебоев, — объясняет доктор экономических наук, заведующая кафедрой финансов и бухгалтерского учёта Пятигорского института (филиала) СКФУ Наталья Новосёлова.

Во-первых, рассказывает эксперт СКФУ, благодаря данному соглашению цены перестанут расти так быстро, однако они не упадут. Соглашения – это обязательство операторов сдерживать рост, а не снижать цены. По данным Росстата на начало октября, в Ставропольском крае АИ-92 стоил 77,76 рублей, АИ-95 – 85,56 рублей, а дизель – 84,49 рублей. За неделю эти показатели не изменились, т.е. эффект соглашений не в снижении, а в остановке дальнейшего роста.

Во-вторых, стоит отметить, что лимиты на заправку сняты, но это не значит, что топлива стало больше. Летом 2026 года в крае действовали ограничения до 40 литров в одни руки. В конце октября их сняли – поставки восстановились до 2,5-3 тысяч тонн в сутки. Для водителя это означает, что заправить «полный бак» снова можно, но наличие каждой марки на каждой станции не гарантировано.

— Сохраняется и риск «пустых колонок». Основная причина летних перебоев – атаки на нефтеперерабатывающие мощности, а не рыночные факторы. Соглашения о ценах не решают проблему физической доступности топлива. Если поставки снова нарушатся, ценовые договорённости не помогут – топлива просто не будет на отдельных АЗС. Также отмечу, что независимые заправки находятся в более уязвимом положении. Крупные сети с собственной инфраструктурой могут держать цены дольше. Независимые операторы, у которых нет своих НПЗ, вынуждены закупать топливо по рыночным ценам. Ограничение наценки для них – это риск работы в убыток или ухода с рынка, что в перспективе может снизить конкуренцию и привести к доминированию крупных сетей, — добавляет Наталья Новосёлова.

Альтернативой могут служить антимонопольные дела, а не только соглашения. Параллельно ФАС возбудила 76 дел и выдала 109 предупреждений в отношении нефтяных компаний и независимых участников рынка. Для потребителя это сигнал: государство использует не только «мягкие» соглашения, но и принудительные меры, однако эффективность этих мер проявится только после завершения расследований.

Таким образом, для жителя Ставрополья соглашение означают «передышку», а не решение. Заправляться станет чуть спокойнее: лимиты сняты, резкого скачка цен не будет. Но структурные причины нестабильности (зависимость от подверженной рискам переработки, логистика, рыночная конъюнктура) соглашениями не устраняются. Если внешняя ситуация ухудшится, ценовые договорённости окажутся хрупкими. Реальный эффект для кошелька потребителя будет зависеть от того, насколько долго продержится баланс между административным сдерживанием и физическим наличием топлива на заправках.