В России скорректировали ставки утилизационного сбора и условия его уплаты, что вызвало всплеск спроса на автомобили в ожидании роста цен. О причинах ажиотажа, целях утильсбора и его возможных последствиях для экономики и экологии рассказала экономист Северо-Кавказского федерального университета.
Утилизационный сбор представляет собой обязательный платеж, который взимается с производителей и импортеров транспортных средств и закладывается в их стоимость. Эти средства предназначены для утилизации вышедшей из эксплуатации техники. Сбор уплачивается один раз за каждый автомобиль: за машины российского производства платит завод-изготовитель, за импортные – физические лица или организации, ввозящие транспорт в страну. Размер платежа зависит от года выпуска, категории импортера и технических характеристик автомобиля.
Очередной виток обсуждения вокруг утильсбора был связан с изменением механизма его расчета и плановой индексацией ставок. С конца 2025 года размер платежа стал зависеть не только от объема двигателя, но и от его мощности. Для автомобилей до 160 лошадиных сил сохранен льготный режим, тогда как на остальные машины распространяются коммерческие ставки, значительно превышающие льготные. С начала 2026 года ставки были проиндексированы.
– Повышение утильсбора вызвало значительный ажиотаж среди покупателей из-за резкого увеличения ставок: например, на транспорт с объемом двигателя от 1 до 2 л прирост составит примерно 50%, а для двигателя свыше 3 л – более чем вдвое. В конце 2025-го потребители начали активно покупать машины до вступления изменений в силу, чтобы избежать значительного увеличения расходов. Эти факторы вместе привели к росту продаж, создавая своеобразный «предрождественский бум» на автомобильном рынке, – объяснила доктор экономических наук, профессор кафедры финансов и кредита института экономики и управления СКФУ Виолетта Рощупкина.
По словам эксперта, средства от утильсбора поступают в федеральный бюджет. Часть из них направляется непосредственно на утилизацию старого транспорта, а часть – на финансирование целевых программ, инфраструктурных проектов, обновление общественного транспорта, поддержку автопредприятий и экологические инициативы.
– Одна из главных задач – усиление позиций российских компаний на внутреннем рынке. Первые признаки стабилизации ситуации могут проявиться в течение двух-трех лет. Что же касается положительных результатов в сфере переработки старого транспорта и сокращения вредных выбросов, то здесь временные рамки значительно шире, я бы говорила о пяти-десяти годах, – отметила эксперт.
Президент России ранее отмечал, что действующие размеры утильсбора не являются постоянной мерой и рассматриваются как инструмент для решения задач технологического развития. Как подчеркивает Виолетта Рощупкина, эффективность этого механизма будет зависеть от реакции рынка и качества государственной политики.